据悉，在2021年第四季度，马士基平均运费与去年第四季度相比增长了80%，这促使马士基将其2021年的利润预期再增加了至少10亿美元，这是该公司第四次上调年度利润预期。

马士基预计其2021年全年实际息税折旧摊销前利润(EBITDA)将达240亿美元，高于9月份公布的220至230亿美元的利润预期。

马士基在上周五的一份声明中表示：“本季度的强劲业绩反映出全球供应链中断导致海运市场异常状况持续，集装箱运价进一步上涨。”

随着收益的提升，发布的第四季度初步业绩显示，马士基去年第四季度的营收同比增长39%，达到185亿美元，而EBITDA增长66%，达到80亿美元。该公司的审计结果和年度报告将于2月9日公布。

马士基报告的第四季度运费水平同比增长了80%，而同期成交量下降了4%。虽然马士基在其初步财务报告中没有提供第四季度的实际运量，但该公司在2020年第四季度的运量为340万FEU。

根据海运费基准平台Xeneta的数据，2020年12月31日，亚洲-北欧航线90天或90天以下的短期运费为3319美元/TEU，但在2021年全年稳步上升，到年底的短期运费为8285美元/TEU。在跨太平洋航线，2020年12月31日的运费为3466美元/FEU，但到2021年底已增加至8257美元/FEU。2020年12月31日，跨大西洋西行航线运费为933美元/TEU，但到去年年底已增加至4429美元/TEU。

集装箱航运市场2021年的持续强劲势头显然让航运公司感到意外。马士基去年年初公布的首个利润预期为85亿至95亿美元;赫伯罗特去年3月预测其2021年的营业利润将在87亿至106亿美元之间，但在10月29日，该公司将利润预期上调到了120亿至130亿美元。

船公司ONE预测，截至3月31日的2021-2022财年的净利润将达到117亿美元，高于去年报告的34亿美元。

据海事分析师德鲁里称，由于持续强劲的需求和供应链中断持续消耗船舶的有效运力，集装箱航运业目前有望在2021年和2022年实现总计高达3000亿美元的税前利润。

在上周发布的全球集装箱航运最新报告中，汇丰银行(HSBC)的运输分析团队表示，预计港口拥堵将持续到2022年上半年。分析人士表示，广泛存在的奥密克戎变种为港口取消与新冠病毒相关的防控措施增加了进一步的不确定性。

汇丰银行指出，中国农历新年前的早期进口热潮，可能会使第一季度尽可能地繁忙，而美国的库存仍远低于疫情前水平，即使在农历新年后也会支撑进口量。分析师还警告称，即将在美国西海岸进行的劳动合同谈判也可能会带来进一步的干扰。

“因此，我们认为货运市场将持续紧张，运费将在更长时间内保持高位。”在集装箱航运市场利好的情况下，承运人的收益预期将不可避免地向上调整，这反映出新的现实，即供应链拥堵可能会比预期持续更长时间。